จีนลงทุนไทย EEC ตามนโยบาย “สายแถบและเส้นทาง” (BRI) ระยองมากสุด

สำหรับการดึงดูดการลงทุนจากต่างประเทศของไทยในมุมมองของจีน ซึ่งจากข้อมูลกระทรวงพาณิชย์ของไทยระบุว่าในช่วง ๖ เดือนแรกของปีนี้ ไทยอนุมัติวิสาหกิจต่างชาติเข้าลงทุนรวม ๒๘๔ ราย มูลค่าการลงทุนรวม ๖๙.๙๖๙ พันล้านบาท เพิ่มขึ้น ๗๓.๔๘% เมื่อเทียบเป็นรายปี โดย ๔๒% ของการลงทุนจากต่างประเทศที่ได้รับอนุมัติใหม่ได้ไหลเข้าสู่ระเบียงเศรษฐกิจภาคตะวันออก (EEC) ของประเทศไทย แสดงให้เห็นการดึงดูดการลงทุนจากต่างประเทศที่แข็งแกร่ง และ “EEC” ก็กำลังกลายเป็นศูนย์กระจายสินค้าสำหรับบริษัทจีนจำนวนมากที่ลงทุนในประเทศไทย เนื่องจากการบูรณาการเชิงลึกของประเทศไทยในการสร้างสรรค์ “EEC” กับการเชื่อมต่อข้อริเริ่ม “สายแถบและเส้นทาง” (Belt and Road Initiative : BRI) ของจีน
หากกล่าวถึงความสำเร็จของความเชื่อมโยงระหว่าง ”EEC” กับโครงการ “BRI” ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ต้องกล่าวถึงนิคมอุตสาหกรรมระยองไทย-จีน ที่จังหวัดระยอง ซึ่งตั้งอยู่ในพื้นที่แกนกลางของ “EEC” ของประเทศไทย ในด้านการขนส่งที่สำคัญของความร่วมมือตามข้อริเริ่ม “BRI” ร่วมกันกับนิคมอุตสาหกรรมระยองไทย-จีน ในจังหวัดระยอง ที่แสดงให้เห็นถึงผลลัพธ์ของความร่วมมืออย่างใกล้ชิดระหว่างจีนและไทย
นิคมอุตสาหกรรมส่งเสริมวิสาหกิจจีนให้ “ก้าวไปสู่ระดับโลก” มากขึ้น บริษัทจีนหลายแห่งเริ่มเลือกที่จะสร้างโรงงานที่นี่ ไม่เพียงเพราะข้อได้เปรียบทางภูมิศาสตร์ของ ”EEC” เท่านั้น แต่ยังเป็นเพราะข้อดีของโครงสร้างพื้นฐานที่รองรับด้วย เนื่องจากรัฐบาลทั้งสองเสนอให้เชื่อมโยง “EEC” กับ “BRI” โดยการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานโดยรอบ เช่น ท่าเรือ สนามบิน และทางหลวง ได้กระตุ้นการสร้างสรรค์ของภูมิภาคที่ชัดเจนมาก
ในบริบทของความเชื่อมโยงระหว่าง “EEC” ของไทยกับ “BRI” ของจีน ทำให้การพัฒนาระดับภูมิภาคได้เร่งตัวขึ้นอย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะสิ่งที่โดดเด่นที่สุดคือระยะแรกของโครงการรถไฟจีน-ไทย ซึ่งเป็นระบบรถไฟที่เชื่อมกับ “EEC” ได้เข้าสู่ขั้นตอนการก่อสร้างเต็มรูปแบบแล้ว หลังจากหลายปีของการก่อสร้างและการพัฒนานิคมอุตสาหกรรมระยองไทย-จีน ที่จังหวัดระยองได้กลายเป็นศูนย์กลางคลัสเตอร์อุตสาหกรรมและฐานการส่งออกการผลิตของอุตสาหกรรมดั้งเดิมของจีนในประเทศไทยอย่างค่อยเป็นค่อยไป โดยตั้งแต่ปี พ.ศ.๒๕๖๔ มีบริษัทมากกว่า ๓๐ แห่งเข้ามาในนิคม โดยบริษัทจีนที่ลงทุนในประเทศไทยไม่เพียงแต่ต้องการสภาพแวดล้อมทางธุรกิจที่ปลอดภัยและมีการพัฒนาอย่างดีเท่านั้น แต่ยังต้องพิจารณาด้วยว่าโครงสร้างพื้นฐานในนิคมสามารถตอบสนองความต้องการด้านกำลังการผลิตได้หรือไม่ การเร่งก่อสร้าง “EEC” ในฐานะที่เป็นหนึ่งในนิคมความร่วมมือทางเศรษฐกิจและการค้าในต่างประเทศแห่งแรกของจีน นิคมอุตสาหกรรมระยองไทย-จีน ตั้งอยู่ในพื้นที่หลักของ “EEC” ของประเทศไทย และตั้งอยู่ระหว่างระเบียงเศรษฐกิจลุ่มแม่น้ำโขงกับเส้นทางสายไหมทางทะเลแห่งศตวรรษที่ ๒๑ ซึ่งเป็นที่ตั้งของฐานอุตสาหกรรมดั้งเดิมและศูนย์กลางการขนส่งทางเรือของประเทศไทย
โอกาสของความร่วมมือทางเศรษฐกิจจีน-ไทยมีแนวโน้มสดใส โดยเมื่อวันที่ ๕ ก.ค.๖๕ นายหวัง อี้ มนตรีแห่งรัฐและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการต่างประเทศจีนได้จัดการเจรจาที่กรุงเทพฯ กับนายดอน ปรมัตถ์วินัย รองนายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการต่างประเทศของไทย ซึ่งทั้งสองประเทศควรร่วมกันตระหนักถึงความสมบูรณ์ของเส้นทางรถไฟจีน-ลาว-ไทย เพื่อให้ทางรถไฟลงใต้สู่ “EEC” ของไทย ขึ้นเหนือผ่านลาวเข้ามณฑลยูนนานของจีนและจะเชื่อมต่อกับ “ช่องทางใหม่ทางบกและทางทะเล” ที่ได้ส่งเสริมการขนส่งผ่านช่องทางและส่งเสริมความร่วมมืออย่างรอบด้าน ตลอดเส้นทาง อันนำประโยชน์ที่เป็นรูปธรรมมาสู่ประชาชนใน ๓ ประเทศมากขึ้น อาจกล่าวได้ว่า ความสัมพันธ์ที่ใกล้ชิดระหว่างจีนและไทยยังสะท้อนให้เห็นในความจริงของการค้าทวิภาคีที่ยังคงเพิ่มขึ้น